這個禮拜,我們來貢 : 碳排放大對決 : 電油、柴油或電動?

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 隨著時代的演變,你有沒有注意身旁交通工具的動力來源漸漸從我們常見的石化燃料轉變成了電動車 ? 在這個環保意識抬頭的時代,再加上科技的突破,電動車已經漸漸地能在街頭巷尾尋覓它的蹤跡。然而,電動車究竟真正能夠帶給環境友善,還是破壞,是現在兩派人馬 : 石化派與環保派的兩者紛爭。而這次,小編會由自己所查到的資料與我的觀點來和大家簡單的講我的看法。

 

先給大家輕鬆一下吧 !

 

你首先先從柴油車的部分。柴油車,大家對他的刻板印象就是在卡車、貨車等大型運輸工具上。但是自從環保意識抬頭,歐洲人率先採用柴油引擎在一般私家轎車上。有許多人認為柴油轎車這麼晚出現的原因在於噪音,事實上真正能夠將它實現的困境在於科技與技術的發展。事實上柴油引擎是比汽油引擎更精密的。並且,因柴油的爆炸是來自於壓縮,並非直接點火,所能燃燒的效率更高,造成燃燒更完全與二氧化碳的排放降低,並且使燃油需求量降低,達到更省油的優點。然而,因柴油的雜質含量較一般汽油高,因此所產生的有毒物質也較多,例如氮化物,硫化物等,只是這些問題已經被現代科技一一解決,例如添加尿素、EGRDPF等,使得新型的柴油引擎廢氣已經相當乾淨。

以下是柴油引擎的介紹片段 :

 

電動車,目前相當火紅的產業,慢慢變成各家車廠的兵家必爭之地。事實上,電動車的出現時間其實還要早,但是由於石化燃料所帶來的利益遠大於電動車,再加上續航力的問題,使得商業傾向內燃機。然而,現今各地政府對電動車的補助逐漸擴大之外,在加上其缺點 : 續航力的問題已透過如更有效的電池管理與容量擴增等方法解決,使得其續航力已與內燃機旗鼓相當。不過,就充電速率與電池重量、充電站數量等問題仍需要時間與技術去突破。當然,會有人質疑台灣的發電方式;然而,我個人認為最大的問題不再發電方式,而在發電的瓦數夠不夠。由於台灣的耗電量是全球前段班的,尤其是在夏天幾乎家家戶戶都開冷氣的情況之下,供電常常亮紅燈。如果這時再加入電動車的充電,我想供電不足是遲早的事,這是我個人認為是僅次於充電站不足的核心問題。

(下表為台灣電力公司所公布的發電情形與排放係數)

 

而在我們經常所談的油電,故名思義就是燃油與電動所互相搭配的動力系統;英文Hybrid,有混和的意思。而通常燃油所採用通常是汽油,並非柴油。一方面是因為柴油本身技術較高,再加上柴油引擎較重;另一方面是在於柴油本身已經相當省油。而結合了汽油的續航力與電動車的零排放行駛之後,與環保與商業的概念下,誕生出全球第一臺量產的油電車 : Toyota Prius。這台車不但在全球賣到翻掉,更為Toyota日後奠定油電霸主的頭銜。尤其是他相當超乎想像的油耗 : 32km/l,仍舊是少數車能夠打敗的超級省油冠軍。

這裡有第四代Prius的介紹影片歐 :

 

只是,概念歸概念,數據還是得拿出來,你說是吧 !

為了公平起見,下表我們所拿取的數據皆是動力水平約莫在400匹左右的車款 :

每公里CO2排放量 :

柴油

BMW X5 50d

173g/km

電動

Tesla Model S 85

0.09g/km

油電

Lexus LS600h

218g/km

註一 : 柴油與油電碳排放皆以官方數據為準

註二 : 電動是以官方所提供的耗電量成上經濟部的104年排放係數

 

或許會有人說這樣比不太公平,因為各領域裡都有其最省油的對手,但在同樣動力水平之下,由上列數據我們仍可明顯看電動車依舊是低碳王。但在更進一步探究下去,在柴油車款,這具引擎是BMW科技的結晶 : 擁有三顆渦輪的柴油引擎,排氣量3000cc;而在油電的車款,由於這台車本身所搭載的引擎為5000cc的汽油v8自然進氣引擎,所以在碳排放上本身就較吃虧。當然啦,以上這三台車款皆是以動力性能為主,並非朝向環保、節能為主,但仍可看出為了榨取到同樣的動力水平,必須犧牲一些環保,這就所謂有得必有失。

 

以下有對這三台車的介紹文章片段,各位有興趣的歡迎點閱連結 (第一連結為中文影片,第二連結為英文影片,第三連結為英文文章,貼心提醒) :  

BMW X5 50d :  https://www.youtube.com/watch?v=pLvuLWijybI

Tesla Model S  P85D : https://www.youtube.com/watch?v=RWQ-dnpplaA

LEXUS LS600h : http://www.topgear.com/car-reviews/lexus/ls

 

或許你認同我的觀點,或許你不認同。若你想討論的,歡迎在下方留言。那我們就下禮拜228,見~

 

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