咚來貢車Bar

Easy to drive，難道…車子的操控感受越來越趨向同化了嗎?

在這個工商業發達的年代，越來越多的產品是為妥協而妥協，為妥協消費者而刻意設計出的產品，例如蘋果的iPhone螢幕尺寸越來越大等。其中，這次我們所要談的 : 汽車的操控感受也不例外。

在講述為甚麼汽車操控感受越來越同質化之前，先讓我們好好分析一下大部份消費者的購車需求。

首先，你的購車需求通常分成2大塊 : 代步、享受。

首先，將車當為代步的消費者佔了多數，而這些消費者不外乎的在意的 : 好不好開、舒不舒服、省部省油以及CP值高不高，通常是不帶有情懷的。至於在享受的部分，則分成了旅遊休閒派與運動硬漢派。這兩個派別通常就是淺而易分，並且取向完全不同的境界 : 休閒追求的是舒適，運動追求的是操控。就上述而言，舒適派的佔了大多數，操控派僅有少數部分。

在近年來，台灣車市可說是經歷了一場翻天覆地的改變。從10年前滿街國產走趴趴、國貨省錢又方便，轉變成了全台雙B滿街跑，進口讚讚皆是寶的情況，不難發現進口新車的銷售比例越占越高，在今年5月時甚至一度突破40%大關 !!!可見這次進口車來勢洶洶。究竟，人人嫌貴的進口車，為何近年來異軍突起，讓國產車不斷吃鱉呢?以及，你究竟適不適合購買進口車，以及該避免踩到那些地雷呢?

首先，先來談談造成進口新車銷售比例增加的原因。

1.    價格差異
    在台灣經濟規模日益萎縮的情況下，製造一台車的成本不斷上升。除了來自於微幅調漲的薪資外，更因為不斷拉抬價格的配備採購成本，讓台灣汽車製造業不得不重視成本問題。但是在國外，如豐田、福斯等汽車製造大廠，除了本身握有關鍵技術，從材料自己造到零件自己做，幾乎不需仰賴他人之外，更因大量製造壓低生產成本，從人力到機械自動化，大幅降低人力成本，同時增加生產效率。

你以為渦輪是個多潮的東西，告訴你 : 你落伍了~這個禮拜讓我們來貢渦輪增壓引擎的現況與走向吧吧 !

所謂的渦輪，亦俗稱蝸牛(由於形狀緣故)，是一種在同樣排氣量下、能夠增加引擎輸出動力的配備。而在科技當道與環保驅使之下，越來越多的車廠漸漸步入電腦化，而渦輪增壓的技術在精確控制下，能省油、又能增加動力，便被車廠拿來大量使用在各車款上。

然而，在談到渦輪引擎的深層技術、發展走向與欲購買的注意事項之前，先來談談渦輪增壓的歷史。

渦輪增壓最早的技術是應用在一戰的戰機上。我們知道飛機是長期飛行在高空，而高空空氣稀薄，對於內燃機 (引擎) 來說是不夠空氣爆炸的，迫使飛機有飛行高度限制。然而在SAAB (也就是前瑞典汽車公司) 工程師 : Alfred Büchi發明出渦輪增壓技術後，除了解決原本的問題之外，更發現它加強功率、經濟省油的效果。

但到了二戰時期結束後，更有效率且動力更強的噴射引擎出現了，便逐漸替代了渦輪增壓。然而這種低成本、體積小的技術，被當時正準備起飛的汽車製造業相中。因此，全世界第一台第一台市售渦輪增壓車 : 1962 GM Oldmobile Jetfire 便誕生，同時也宣告渦輪增壓車的時代展開。

人之於鞋，車之於輪。

歡迎回到 咚來貢車BAR，又來到的貢車TIME。

好啦廢話不多說，我們開始吧！

如果說我們愛車族的第二個老婆，是迷人的汽車。那麼女人最愛的物品之一—鞋子，你又知多少呢？

常言道：「雙腳下陪伴我們走過風光歲月的是鞋子，而見證我們駛過的無盡蜿蜒的是輪胎。」

大家好久不見了，小編這個星期終於放假了~利用這個短暫的假期，先為大家獻上最近自動駕駛的相關訊息，以及小編對於未來發展的趨勢吧 !

所以，這星期我們來貢自動駕駛的未來發展吧 !

在小編去當兵的期間，全球車壇其實已發生了不少事，但令我注目的，莫過於AUDI於7/11在西班牙巴塞隆納舉辦Audi Summit全球高峰會。這場盛宴所代表的，不只是車壇的首創，更預告了未來幾年內汽車產業將會有一個大翻轉。

還記得2007年，那亮麗的IPHONE震驚了全球目光，更開啟了現在的各種新興科技產業嗎 ? 而那波風潮，即將輪到了汽車工業。

回顧汽車工業過去20年的歷史，汽車的技術一直不斷在基本的機械結構上加強，但在同時期，反觀科技產業卻是成指數在成長的。而在當今智慧生活已經發展得如此成熟的情況之下，在科幻電影中那些電腦駕駛的片段其實也早就發生在你我身旁，只是你可能沒察覺而已。

這星期我們來貢浪漫的利曼耐力賽(Le Mans 24h)吧 !

在籃球界，最具代表性比賽的為NBA；在棒球界，最具代表性的比賽為MLB；-而在賽車界，比起利曼，或許最具代表性的莫過於F1賽車，但是，利曼的悠久歷史，可說是比F1早上了不少!

利曼耐力賽，全名為利曼24小時耐力賽，或稱勒芒24小時耐力賽，前身為法國汽車俱樂部大獎賽，早在1906年，利曼城進行了世界上第一場汽車大獎賽。一直到1923年，利曼24小時耐力賽正式舉行，比起了在1946年舉辦的F1比賽早了近20年。除了二戰期間之外，至今，利曼耐力賽已經舉辦了83屆。

利曼賽可說是目前世界上最艱困的賽車比賽，為何呢 ? 比起F1，除了在早期，一度達到時速400km、均速240km的拚比速度之外(現在已降到340km)，更重要的還有耐用度。以F1賽事來說，一場比賽最多約2個小時就完賽，但在利曼賽中，每台賽車必須發揮自身極限連續跑24小時。講到這裡，或許會問 : 那車手是否也要跟著開24HR呢?當然了，這是不可能的 ! 沒有人能夠激烈運動下連續做24HR吧 ! 因此，一台賽車都會搭配3位駕駛輪流比賽，避免駕駛過度疲勞；只是，平均1位駕駛也要繃緊神經8HR，也是得經過一定訓練的呀。

在賽事規則方面，雖然不如F1般嚴格，然利曼賽近年分成4個組別，每個組別對車輛的限制也各不同，由最高到入門分別為:

今天日我們來貢Subaru的車款吧 !

周休二日，不曉得各位是跑到了哪裡去放鬆了。這星期小編晃到了南港去參加Subaru的賞車會~ 耶，又是一個賞車會。提到了速霸陸，當然不免一定會講到水平對臥引擎與自家自豪的四輪驅動，並且Subaru在美國可嘗試Top Safety Pick+的得主呢 ! 這次雖然能夠親眼見到這次新發表的XV，但沒辦法參加到體驗活動真的是相當可惜啊。因此這次我們針對大家去靜態賞車時應該要注意的地方吧 ! 

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XV : 身為當家Crossover，跨界車款的XV，你可以說它是一台架高的Impreza 5門，也可以說它是為了吸引嚮往戶外生活的年輕族群而訂製出來的4WD，2.02的車款。但不可否認的是 : 他的確是一台相當全面性的車款。

而在這次XV的改款中，去除掉最重要的那塊SGP底盤 (也是沒辦法感受到的，QQ)外，內裝質感的部分也擁有一個相當重要的提升。

這個星期讓我們來貢Mazda CX-5 吧 !

Mazda CX-5，身為馬自達的當家車款之一，自第一代在台灣上市後銷售熱賣，可說是繼RAV4之後另一台具有市場破壞性的車款。而今天就來針對CX-5買家的建議。

同樣的，關於車輛介紹的部分，許多相關友站已經有了類似的文章或視頻。而在這裡，我們同樣的簡單列出我對於這輛車的優缺點。在這邊說明一下，每台車都有其優缺點，有些是天生的，而有些是比較出來的。

翻自GO車誌 :

優點 :

         這個禮拜我們來貢自動跟車吧 ! (ACC)

    你有沒有時常開高速公路南北往來奔波呢?也許對大多的大學生來說很少人有體驗過，但我就是那少數中其中一個。對許多人開完長途時，心中只有一個想法，那就是 : 床在哪裡? 的確， 開長途總是一件相當累人的一件事，因為在這期間你不只是要花費大量的專注力在道路上，同時你的體力也不可太差。但自從小編接觸到自動跟車(亦稱主動式定速巡航)這樣系統時，這真的就如毒品一般，迷上了就再也回不去了，太方便了。

    我相信應該有許多人已經聽過了自動跟車，但可能沒有使用過或是有了卻不知道怎麼用。今天就讓小編來帶大家認識這樣系統的運作原理以及使用的一些小秘訣，讓你真正能把這套系統發揮到極致。

    首先，各位如果記憶猶存的話，各位在國中的理化課本時可能看過蝙蝠撞牆壁的圖片。我們都知道，蝙蝠的視力極差，是屬於嚴重近視的那一群。然而，蝙蝠不只是在黑夜才出征，連住的地方都是陰暗、潮濕的洞穴。那他是怎麼知道哪裏有障礙物，而不會撞上的呢? 嘿嘿，想起來了嗎? 就是超音波 (亦稱超聲波)。超音波是一種長波型雷達，因為波長夠長，通常較能完整反射波型，適合用在探測障礙物上。大家聽過最有名的可能就是照胎兒的超聲波。

另一種自動跟車，則是利用類似人眼的方式 : "雙"鏡頭捕捉畫面，接著因雙鏡頭的關係，畫面能有景深，進而讓電腦以此畫面進行遠近距離的感知，Subaru eyesight 就是利用此方式。甚至還將此系統延伸至其他不同的安全防護。    

這禮拜讓我們來貢汽車重要的核心之一 : 變速箱。(這星期的文有些常，敬請大家耐心看完歐)

如果你經常騎乘腳踏車的話，想必你一定對變速齒輪之類的名詞相當熟悉吧 ! 如果還太不知道的，可以看看你家腳踏車的右後方，你一定可以看見一堆齒輪，而這的就是腳踏車的變速齒輪。同樣的，汽車也擁有類似的配備，並且更基精密、更加聰明。

而變速箱的目的是有那些呢?

1.傳遞動力(廢話)

2.使引擎出力可以更省力