咚來貢車Bar

今天的貢車Bar來談談車體結構安全吧 ! 

「社會在走，板金厚度要有。」相信大家對於這句話並不陌生，這句話是出現於半年前的一件社會事件。然而，這句話卻也引來了許多爭議，究竟是板金厚的車才安全，還是所謂的”潰縮區”才是真正的保護?今天就讓我們從車體結構到板金厚度的演變一一的解釋給大家吧 !

首先，讓我們先以車壇中的安全模範生: VOLVO為例子，先給大家看一下以下的撞擊測試影片吧 !

在影片中間，volvo 還秀出了撞擊時的底盤，各位所能看到的車廠大部分強調的都是和所謂的”車體結構”有關係。首先，我們要了解，車體結構就相當於人類骨架。如果一個人的骨頭不夠堅固，即使他在強壯也容易受傷。但並不是越硬越好 !

在撞車時，有點科普知識背景的人應該了解，車子會吸收撞擊物體時所產生的能量(牛頓運動第三定律 : 作用力=反作用力)，而此時的能量在車上如何傳遞便是車廠設計車體的重點。我們知道硬碰硬的下場最後以兩敗俱傷居多，而車子若太硬也會如此。於在20多年前的車體設計大多都以”撞擊完整”為車體設計目標，在遭受撞擊時常車體完好如初；儘管如此，當時的車禍死亡率是遠遠高過現在的，其中的原因有一部份來自於太”硬”的車體 : 由於撞擊能量有一大部分轉移至乘客身上，造成內傷或間接傷害的比例佔一大部分。

也因此，車廠借用了類似中國太極拳”以柔克剛”的概念，開始往”吸收能量”的方向發展，其中最顯著的例子便是賽車殿堂 : F1。在近10幾年，車手因事故死亡率明顯下降不少，甚至受傷比例也大幅下滑，僅是過往2、30年的1/10不到。而它的方式便是用分離車體的方式來達到”能量分散”的效果。現行市售超跑事實上也是如此如果各位有看過以下類似圖片的話。我們可發現車頭幾乎完全不見，這其實是因為車頭吸收了大量的撞擊能量，來避免車室裡的人受到能量衝擊，造成間接傷害。

然而上述技術成本太高，那一般量產車怎麼做到類似效果呢 ? 靠的便是”潰縮區”。以現在大部分車廠而言，事實上以車頭、車尾及車側幾乎都有所謂的”潰縮區”。這塊潰縮區的用意是為了將撞及後的能量平均分散至整個車體，意旨在降低乘客直接受到的”衝擊”。而最”硬”的部分在乘坐區、亦稱車室空間，它是選用最強的鋼材，保護人在車輛裡的生存空間。因此雖然撞擊後車子外觀幾乎全毀，但內部人員卻可能毫髮無傷。

然而，最重要的板金究竟是如何演變到今天”薄型”的呢 ? 小編認為這須分為兩部分 :

1. 降低車身重量
2. 增加行人碰撞安全

先針對1.的部分來講，由於降低車身重量的好處多多，包含增加操控性、增加引擎效率、降低油耗、減少碳排放，但注意 : 並沒有降低成本。而在2.的部分，也是這次小編的重點。板金之所以軟是為充當行人撞擊時的”潰縮區”，穰你不小心撞到行人時頭部不至於受到太大傷害。而在現行的碰撞測試，也不再一昧地只針對車輛及乘客的安全性做測試，現在連行人的碰撞保護也列為碰撞評分項目。如果你造訪EURO NCAP的網站上，便可發現它的碰撞測試項目相當多，其中就包含行人碰撞項目。

最誇張的是，Volvo還發明針對行人碰撞安全的氣囊呢 ! 不愧是汽車安全始祖。

也看到這裡，你應該漸漸了解為甚麼小編強調板金”硬”不是重點，重點在”車體硬”。但更精準地說，”該硬的才硬”。

另外，告訴各位小知識，所謂的前、後保險桿事實上都是”塑膠”歐，並不算板金之一。所以下次如果你遇到車禍，而朋友和你說 : 哀呀 ! 這台車的板金太軟了，你可以和他這樣解釋 : “這不是板金太軟，而且它本來就不是為撞車用，是為行人安全設計的，順帶一提，它塑膠做的”。

是不是覺得這張照片很美呢? 

如果想了解自己的車體剛性，小編無意間發現到一個ppt的超級總整理，可以點選以下連結去看看歐

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