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這禮拜讓我們來貢汽車重要的核心之一 : 變速箱。(這星期的文有些常，敬請大家耐心看完歐)

如果你經常騎乘腳踏車的話，想必你一定對變速齒輪之類的名詞相當熟悉吧 ! 如果還太不知道的，可以看看你家腳踏車的右後方，你一定可以看見一堆齒輪，而這的就是腳踏車的變速齒輪。同樣的，汽車也擁有類似的配備，並且更基精密、更加聰明。

而變速箱的目的是有那些呢?

1.傳遞動力(廢話)

2.使引擎出力可以更省力

3.為達到更高速的傳遞方式

為何叫變速箱，也是大家有時會問小編的問題。小編自己的解釋是 : 在不同速度下，對引擎的出力所給予不同的齒輪比，並且外型是箱狀的傳動裝置。

運作原理方面，就如同上述所說的，而在規格表上，大家在變速箱常看到齒輪比，或稱終傳比等名詞，究竟是甚麼 ? 從數學上就是引擎輸出一圈，傳遞到傳動軸會變成幾圈。通常檔位越大，數字越小。這概念大家可以去騎乘腳踏車時，以不同的齒檔去騎乘看看，感受一下出力的不同。

解釋完大概念後，變速箱的種類究竟有那些呢 ? 小邊就在這邊告訴大家市面上能看到的變速箱的種類，以及傳輸方式的簡介。

自排

自排，又稱自動排檔變速箱，是目前台灣車市最常看見的變速箱種類。其變速原理是弔詭的是 : 引擎齒輪與傳動軸的齒輪實際上並沒有實體連接。那他是怎麼傳遞動力的呢 ? 有些人可能聽過這樣的解釋方式 : 當兩個電風扇面對面，其中一個電風扇插電轉動時，另一個風扇也會隨之轉動。不同的是，風扇是以空氣作為介質，而變速箱則是以油為媒介。

這樣的傳遞方式，好處在於停等紅燈、引擎依舊在運轉時，變速箱不需要把齒輪掛離傳動軸(離合器)，引擎可以繼續空轉。然而其壞處是在傳輸效率上，不如手排來的好 : 大概是手排的 80%~90% 左右。在換檔方面，則是靠傳動軸端一系列不同的行星齒輪彼此鬆開或咬合的方式，產生不同的終傳比。

而在製造自排變速箱的廠商，給大家最有名的有兩間 : 一間是德國BMW集團底下的ZF公司，另一個則是在TOYOTA集團底下的AISIN、愛信變速箱。在現在一般市售車依舊是6速的天下之下，目前在一般自用車最新自排變速箱已經將檔為延伸至10速(Lexus LC500)，而這樣的變速箱在10年前還大多是用在大貨車上，並且體積大上好幾倍，真的是科技與時俱進阿。檔位越多，除了讓檔位更加綿密，增加傳輸的順暢性與效率之外，所帶來的省油效果更是車廠看見最重要的。

另外，由於技術的進步，基本上自排的耐用度頗高，正常大概20~30萬才有機會出現小問題。而在保養的部分，自排的故障率極低之外，其保養也幾乎剩下換變速箱油等情況了。

手排

手動排檔變速箱是最舊的變速箱，而至今仍依舊是傳輸效率最高的變速箱種類，換句話說，他是最省油變速箱。其變速原理可以參考腳踏車的概念 : 在裝置內，引擎輸出的齒輪是與變速箱的齒輪使體連接的，引擎輸出多少，變速箱的齒輪也會隨之轉動。至於如何換檔，則是靠離合器的幫助。離合器是將引擎的輸出軸脫離原本對傳動軸所掛的齒輪，並固定至下一組齒輪。

而在技術方面，除了從早期的3速到近期的7速之外，變速箱本身其實沒有甚麼太大的變動。由於手排變速箱的耐用度與駕駛者自己的技巧有關，以本體來說並無誰好壞之分。然而在離合器的踩踏力道，以及腳踏板的距離，便是決定他好壞的關鍵之一。

至於保養嘛，在這部分手排基本上是和自排類似的，都是得換變速箱油的。然而，依照每個人駕駛技巧的不同，離合器的磨損狀況也不同。因此，想不那麼早燒壞離合器的各位同學們，還是乖乖的勤勞練車吧 !

CVT變速箱

CVT，英文 : continuous variable transmission，中文無段式變速箱，是近年來最火紅的變速箱種類。該變速箱早期是用在機車上，然而車商發現其省油的特性，便把它應用到汽車上。但為何最近車商才開始用在量產車上，除了因為市場使然之外，由於變速箱的強度對應到汽車的動力不夠，必須加強耐用度後才能放置量產車上。

其工作原理類似於手排，但不同之處是在輸出端與傳動端沒有齒輪的構造，中間只靠一條鍊條連接著兩端，純粹以摩擦力的方式傳遞動力，也因為構造簡單，它的體積小，維修也方便。然而因為CVT變速箱極度仰賴電腦條舊後的工作方式，再加上輸出端與傳動端並不是以更緊密的齒輪方式，讓他除了在激烈操駕之下會有過熱情況之下，更容易有傳輸效率比自排較差的特性。

雖然加速慢，但它由於無段式的變速之下，他可以在固定速度之下，提供最省油的齒比，尤其是在時速50~60KM/HR之處，是最精華的地段。在各種經濟的車款上，不論是國產還是進口、尤其以日系車最為大宗，經常使用此變速箱。

雙離合器變速箱

另一個大家常看的變速箱，莫過於雙離合器變速箱。此類變速箱早期是用在賽車上，他是基於手排變速箱的基礎之下，在加上由電腦操縱離合器的情況之下，所產生的一項變速箱。好處除了省去踩離合器的動作之外，更有換檔更精準、效率更佳的優勢。

然而以上的只是”單離合器”變速箱而已，現今的雙離合器變速箱則是在騎術基礎之下，再增加一組離合器。這組離合器是為了達到傳輸效率與純手排一樣的情況之下，將換檔時加再減短，增加車輛的加速性。其工作原理通常是一組離合器對應奇數檔位齒輪，另一組對應偶數的。簡單來說，當你今天用1檔時，2檔一經準備好隨時接應。但由於廠家對電腦優化的程度，換檔頓挫感有輕有重。

有名的製造商除了福斯的DSG之外，也有同集團的AUDI S-Tronic、Porsche PDK、M-Benz 7G-DCT、PSA、Ford Powershift 等。

然而，這種變速箱的構造精密，離合器等零件出問題的機率較大之外，有些車廠又天才的將電腦設置在變速箱附近，導致變速箱只要有點過熱，電腦馬上掛點顯示過熱，車子也甭開了。為了避免過熱，再選此種變速箱時，記住 : 溼式是最佳選擇。

最後，幫大家解釋一個大家最多疑問的問題 : 手自排、自手排，傻傻分不清楚。其實要看他的本體，就是看中間的字。

手自排 : 可手動換檔的自排變速箱，本體自排。

自手排 : 可自動換檔的手排變速箱，本體手排。

最後幫大家做個變速箱的總整理 : 

保養成本 : 雙離合器 > CVT ~= 自排 > 手排

舒適性 : CVT > 自排 > 雙離合器 > 手排 (看技術搂)

加速感 : 雙離合器 > 手排 >= 自排 > CVT

省油性 : CVT > 雙離合器 >= 手排 >= 自排

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